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宜昌交運:三年造就“城際公交”品牌

發布日期:2017-06-23   來源:三峽晚報    點擊:

前言: 就季節而言,6月,往往是春夏之交的分水嶺。 對宜昌交運道路客運人來說,三年前的6月,是企業轉型發展的一個分水嶺。
前言:
         就季節而言,6月,往往是春夏之交的分水嶺。
         對宜昌交運道路客運人來說,三年前的6月,是企業轉型發展的一個分水嶺。
         2014年6月6日,宜昌至興山的城際公交808路正式開通。
         這在鄂西地區首開先河。
         從此,城際公交這一新業態走入宜昌人的視野。
         三年后的今天,宜昌城際公交已相繼延伸到宜都、長陽、五峰和遠安。
        100余輛印有宜昌交運企業標志的高級客車,每天在城際間往返穿梭,成為市民休閑出行和來宜游客的首選。
         三易寒暑,一個新的品牌應運而生,也成為宜昌一張重要的窗口名片。
         經過周密籌備,宜昌至秭歸的城際公交也即將在近期運行,到枝江的城際公交開通下半年有望開通。

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        宜昌交運已基本實現宜昌區域內客運市場的整合,而城際公交在新的綜合交通運輸體系格局中的市場定位和分工更加明晰,公益化、規模化和配套性的特征也更加突出。
        “大力發展城際公交,是企業轉型發展的新方向,也是我們肩負民生交通的職責所在。”宜昌交運道路客運產業負責人說,在宜昌打造全國重要的區域性綜合交通樞紐的歷史進程中,宜昌交運以提升道路運輸服務品質,助推城市交通發展為己任,積極推進城鄉客運一體化發展,已走出一條新路。
        在這條新路上,城際公交無疑是最大的閃光點。
 
        一個理念的提出——
        “城際公交”破繭而生
        事實上,選擇“城際公交”作為突破口,是宜昌道路客運轉型發展的一個時代縮影。
        處川鄂咽喉和三峽門戶的地利,成就了宜昌客運市場的繁榮。
        從1998年組建, 2006年改制,到2011年掛牌上市,宜昌交運歷經風雨,又薪火相傳。
但市場風云說變就變。2012年,漢宜動車正式開通,這對宜昌交運道路客運的核心優勢——漢宜班線造成極大沖擊。
        “那是近乎毀滅性的打擊”,宜昌交運道路客運產業負責人說,動車和高鐵的興起,使得中長途客運班線經營效益經歷了斷崖式下跌,“道路客運一度舉步維艱”。
         如何適應運輸方式的革命性變化?
         我們的比較優勢如何發揮?
         我們的細分市場究竟在哪里?
         宜昌交運管理層意識到,如何重塑核心產品的競爭力,是企業的核心支柱產業能否重新崛起的關鍵所在。
         “向外線路擴張的路走不通了,我們能否車頭向下?”有人提出了這一思路。
         隨著經濟的發展和人員的流動,當時城鄉間的道路客運已日益跟不上時代的步伐,人們不再滿足于坐面的、乘黑車、擠老掉牙的大班車,快捷便利,舒適安全,質優價廉就是民心所向,也是市場需求。
         宜昌交運有關負責人告訴記者,在認真審視市場后,公司在經營方向上果斷做出調整。
         從2013年起,宜昌交運決定在公鐵對接、城際連接、城鄉銜接的區域市場上發力,要重塑道路客運的核心競爭力。
          在宜昌城區和各縣市區之間,以城市公交車那樣的高密度、低價格、大運量的運營模式能否嘗試一下呢?
         “城際公交的理念也就在這個時候提出”,這位負責人說,公司第一個目標選中了興山。
          由于原興山客運公司破產清算,整個興山客運市場混亂無序,黑的士、黑面的肆掠橫行,高峰期每天有不少于200臺黑車運行,屢禁難絕,各種矛盾糾紛不斷,安全事故時有發生,成為政府部門的心頭之患。
         在宜昌市運管局和興山縣委縣政府的協調下,宜昌交運先后兼并重組興山縣兩家客運公司,將客運班線掛靠經營轉變為公車公營。
         2014年3月,隨著宜巴高速鳴笛放行,開通城際公交的時機正式來臨。
         當年的6月6日早上6時20分,高端大氣、節能環保、寬敞舒適、價格親民、服務優質的808路城際公交正式上路,引來興山人民熱捧,奔走相告,踴躍乘坐。
         宜昌城際公交首戰告捷!
 
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        一個模式的形成——
        三年時間開通五個縣市
        6月16日,恰逢周五。
        下午6時,在興山一單位工作的黃女士下班后直奔汽車站,她要搭乘6點半發車的808城際公交,去宜昌探望在金東方學校就讀的兒子。
        “現在去宜昌坐808很便利,車輛條件也好,這在三年前真得不敢想像。”黃女士說。
         經過宜昌至興山首條線路的摸索,宜昌交運城際公交已經形成了自己獨特的運行模式。
         “可以用12個字來概括。”宜昌交運有關負責人說。
         大容量——城際公交車輛選型,均為國內一流客車廠商產品。根據客流量差異,配置29~39座不等車型,配備真皮座椅,座椅靠背高度可自行調整,座位前后間距大,寬敞舒適。
         高密度——城際公交班次平均密度,客流平峰期為15~20分鐘/班,客流高峰期為10分鐘/班,并增開夜間公鐵對接直通車,旅客滯留現象徹底改觀。
         低票價——城際公交票價,在原有客運班線的基礎上平均下降30%左右,在開行初期和重要時段,推出價格更低的票價優惠活動。
         高品質——配備了齊全的安全設施、車載WiFi、車載電視等;成立專門的服務質量管理小組,出臺服務質量管理細則,評選服務標兵,打造高品質服務。
         這位負責人表示,宜昌交運城際公交已將“品牌化服務”的理念融入到生產經營全過程,所有駕駛員均能夠按照標準規范著裝,在車前門站立迎賓,發車前對旅客進行安全告誡和溫馨提示,將服務規范到細節上,落實在執行上。
          城際公交與以往班線運行模式“臟、小、慢、差”的狀況和“臉難看、話難聽”的低品質服務徹底說了再見。
          “軟”“硬”兩翼齊飛,為城際公交贏得了市場認可,3年時間已搶灘五個縣市,除宜昌至興山線路外——
          2014年11月8日,宜昌至宜都811路、821路城際公交開行;
          2015年4月28日,宜昌至長陽803路、813路城際公交開行;
          2015年12月28日,宜昌至五峰802路、812路城際公交開行;
          2016年6月28日,宜昌至遠安807路城際公交開行。
          2017年的宜昌市政府工作報告明確提出:加快城鄉道路客運班線公交化改造,力爭實現城際公交線路全覆蓋。
          據了解,宜昌至秭歸城際公交將在近期正式運行,而宜昌至枝江城際公交也有望在今年下半年開通。
 
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        一種效益的實現——
        上下滿意贏得良好口碑
         提起宜昌城際公交,許多坐過的市民都交口稱贊。
         “這是我們打造民生交通的愿景使然”,宜昌交運道路客運產業負責人說,發展城際公交,宜昌交運力爭實現經濟效益和社會效益的平衡與契合,要讓市民出行有更多的獲得感。
         據了解,為開通五條城際公交,宜昌交運僅在線路上的車輛更新投資就達到6000多萬元,如果算上公司化改造的支出,總投資已達近9000 萬元。
        宜昌交運始終秉承一個理念,那就是不與民眾爭利益。
        808路興宜城際公交開通之前,興山至宜昌的客運班線票價54元,黑車價格超過60元以上,開通之后價格直接降為32元,單位里程票價僅0.229元,票價降幅達40.74%。
        城際公交讓市民出行成本大大降低,這是公認的事實,有數據為證——
        宜昌至宜都線路由21元下降為15元,降幅為29%;
        宜昌至長陽線路由22元下降為17元,降幅為23%;
        宜昌至五峰線路由65元下降為50元,降幅為23%;
        宜昌至遠安線路由36元下降為25元,降幅為31%。
        據統計,五條城際公交開行后,綜合考慮客運量及票價降幅,年度可為市民出行節約成本5千余萬元。若全面開行宜昌至下轄8個縣市的城際公交,預計年度將節約群眾出行成本近1億元。
         市場秩序得到基本凈化,是城際公交帶來的另一個顯著影響。
         城際公交開行后,道路客運市場上因“臟、小、慢、差”造成的社會車輛非法營運的市場情況得到了徹底改觀,在城際公交大容量、高密度、低票價、高品質的運行模式下,部分線路的“黑車”已基本退出客運班線市場經營。
         據了解,在808路城際公交開通2個月后,盤據興山至宜昌線路十年之久的“黑車”就開始轉行了。一名“黑車”司機算賬:“按城際公交的價格跑,不僅賺不了錢,還要倒貼錢。”
         “這就是市場的力量,不費一兵一卒,‘黑車’偃旗息鼓”,宜昌市運管局負責人說。
          此外,城際公交也讓公鐵對接更加順暢。
          配合已經開通的BRT城市快速公交體系,通過運力資源和線路資源的傾斜,以及站務一體管理模式的調整,通過科學安排班次、增開夜間對接直通車等方式,城際公交極大提升了公鐵對接的效能。
截止目前,城際公交實現公鐵對接300余萬人次,輻射人口達600余萬人。
 
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         一個品牌的擴散——
         跨區域發展再探新路子
        墻內開花,現在墻外也香。
        作為宜昌道路客運的重要品牌,宜昌城際公交的成功開行,還引起了同業的關注和極大興趣。
        早在2015年6月,宜昌交運就與荊州先行集團達成意向性合作協議。
        2016年,公司正式邁出跨區域道路客運企業并購重組的步伐,對松滋客運公司進行并購,并于同年8月完成公司化改造。
         2017年4月21日,由宜昌交運松滋有限公司和荊州先行集團聯合投入大容量高檔次車輛運營的908路、909路荊松城際公交正式開通運行。
         據介紹,這兩條線路實行公交化高密度發班,全部班次平峰期每20分鐘一班,高峰期班次加密,全程運行時間約90分鐘。線路票價也由25元下降為19元,降幅達到24%。
         為何選擇荊州來進行跨區域發展突破?宜昌交運道路客運負責人表示,荊州與宜昌同處“宜荊荊”城市群,也在三峽生態經濟合作區內,具有接近性和天然的聯系,特別是松滋,人口多,客運市場容量大,與宜昌的往來也較為緊密,客運線路具有良好的發展前景和潛力。
         據了解,荊宜城際公交開通以來,目前運營狀況良好。
         宜昌要建成省域副中心城市和全國區域性中心城市,與周邊區域的互聯互通至關重要,宜昌交運率先開啟這種跨區域合作,必將有利于宜昌的更大發展。
        宜昌交運表示,宜昌至松滋的城際公交線路也在謀劃之中,有望今年內開通。
        跨區域發展,宜昌交運道路客運正朝著新的目標加速邁進!

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